Förderung für Mobilität und Logistik

Das kann möglich sein, hängt aber stark vom Programm, Fahrzeugtyp, Standort und Einsatzzweck ab. In der Regel werden Fahrzeuge nicht pauschal gefördert, sondern nur dann, wenn sie Teil eines förderfähigen Investitions-, Infrastruktur- oder Transformationsvorhabens sind, etwa bei emissionsarmen Antrieben, betrieblicher Lade- oder Betankungsinfrastruktur oder speziellen Anwendungen im Güter- und Personenverkehr.

Ignite Group prüft solche Vorhaben im Einzelfall und begleitet passende Förderwege, wenn die Anschaffung in eine belastbare Förderlogik passt. Wichtig ist: Der Antrag muss bei vielen Programmen gestellt sein, bevor Fahrzeuge verbindlich bestellt oder Verträge unterschrieben werden.

Bei Investitions- und Infrastrukturprogrammen gilt ein Vorhaben in der Regel bereits mit einer verbindlichen Bestellung oder dem Abschluss eines Liefer- oder Leistungsvertrags als begonnen, nicht erst mit Lieferung, Zulassung, Einbau oder Baustart. Wer vor Antragstellung verbindlich bestellt oder beauftragt, kann den Förderanspruch verlieren.

Bei Innovations- und FuE-Projekten kommt es dagegen häufig darauf an, ob bereits mit den förderfähigen Entwicklungsarbeiten begonnen wurde. Vorarbeiten wie Ideenskizzen, Markt- oder Machbarkeitsprüfungen, Partnersuche oder die interne Projektplanung können unschädlich sein. Verbindliche Entwicklungsaufträge, bezahlte externe FuE-Leistungen oder der Start der eigentlichen Entwicklungsarbeit können dagegen als Vorhabenbeginn gelten.

Die genaue Grenze hängt vom jeweiligen Programm ab. Deshalb sollte vor jeder verbindlichen Beauftragung oder dem Start eines Entwicklungsprojekts geprüft werden, welche Regeln gelten.

Wenn darin echte Entwicklungsarbeit mit technischer Unsicherheit steckt, kann sie förderfähig sein. Das gilt etwa für neue Optimierungslogiken, komplexe Datenintegration, Echtzeitsteuerung oder skalierbare Plattformansätze. Die reine Einführung, Konfiguration oder Nutzung einer bestehenden Standardlösung ist dagegen in der Regel nicht förderfähig.

Das kann möglich sein, aber meist nicht über dasselbe Instrument und nicht für dieselben Kosten. In der Praxis werden Entwicklungs- und Infrastrukturanteile sauber getrennt: FuE-Arbeiten, Softwareentwicklung oder technische Validierung können über Innovationsprogramme geprüft werden, während Ladepunkte, Anlagen, Fahrzeuge oder Standortinfrastruktur eher in Investitions- oder Infrastrukturprogramme fallen.

Entscheidend sind die Kombinationsregeln des jeweiligen Programms, beihilferechtliche Grenzen und eine klare Kostenabgrenzung. Deshalb strukturieren wir solche Vorhaben früh in Entwicklungs-, Investitions- und Infrastrukturanteile, bevor Anträge gestellt oder Aufträge vergeben werden.